Revisão do Seguro de Carga Marinha de Fosfatidilserina para Importadores dos EUA e Canadá

Todo carregamento marítimo de granel Fosfatidilserina (PS) possui duas proteções muito diferentes: a responsabilidade da transportadora sob o conhecimento de embarque, que é pequena e altamente qualificada, e o seguro de carga, que é um contrato no qual o comprador pode realmente confiar. A resposta direta para um importador dos EUA ou Canadá é tratar o seguro de carga marítima como uma decisão de compra separada: confirmar o que cada Incoterm cotado inclui, verificar se o certificado de seguro nomeia seu interesse e cobre o valor comercial total de armazém a armazém com um nível de cobertura que corresponda ao risco, e manter o certificado, Conhecimento de embarque, fatura comercial, lista de embalagem e COA juntos, porque uma reivindicação sem esse conjunto de documentos é muito difícil de provar. A responsabilidade por inadimplência do transportador não é seguro: sob a Lei de Transporte de Mercadorias por Mar dos EUA (COGSA), a responsabilidade do transportador é limitada a USD 500 por pacote, a menos que um valor maior seja declarado no conhecimento de embarque, o que, para um tambor de 25 kg de PS, geralmente é uma pequena fração do seu valor comercial.

Ele é escrito para as equipes de compras, logística e qualidade que compram PS, e não é aconselhamento jurídico ou de seguros; A redação da política, a lei local e o corretor sempre controlam o resultado.

As Duas Camadas: Responsabilidade Civilista da Transportadora vs Seguro de Carga

A responsabilidade do transportador é um padrão legal embutido no conhecimento de embarque; O seguro de carga é um contrato separado que pode pagar mesmo quando nenhuma transportadora é culpada, por exemplo, por manuseio rude, suor de contêineres ou roubo contra o qual a transportadora consegue se defender. Verifique ambos e nunca assuma que o limite do transportador é igual ao valor dos seus produtos.

PS concentra valor em poucos pacotes: um primeiro pedido pode ser um único tambor de 25 kg, e um pedido completo é um palete de tambores sob um único conhecimento de embarque. Um tambor perdido ou danificado pela água custa seu valor mais frete e desocupação, enquanto o conhecimento de embarque normalmente cobre apenas uma fração dele.

COGSA: Limite de USD 500 por pacote da Operadora

COGSA, codificado em 46 U.S.C. § 30701 com seu texto estatutário incluído como nota, aplica-se ao transporte marítimo de e para portos dos EUA. Sua limitação principal: nem o transportador nem o navio são responsáveis por perdas ou danos superiores a USD 500 por pacote ou unidade de carga habitual, a menos que o expedidor tenha declarado um valor maior antes do envio e ele tenha sido incluído no conhecimento de embarque.

Quatro detalhes são importantes para um importador PS:

1. O limite é por pacote, não por remessa. Se um tambor, palete ou recipiente conta como o pacote pode ser ativado na descrição do conhecimento de embarque, então leia antes da emissão da nota.
2. O porta-aviões possui uma lista de defensas. A COGSA isenta o transportador de responsabilidade por causas como embalagem insuficiente, defeito ou vício inerente das mercadorias, perigos do mar e atos de Deus. Uma reivindicação que não for aprovada contra a seguradora ainda pode ter sucesso contra o seguro de carga.
3. Os prazos são curtos. O aviso por escrito de danos não aparentes ao transportador normalmente deve ser devido em até três dias após a entrega, e a ação deve ser movida dentro de um ano.
4. Declarar valor é possível, mas raro. Um remetente pode declarar um valor maior e pagar uma taxa ad valorem, mas isso só aumenta o limite de transportadora; não cria uma política de carga.

O transporte de água canadense é regido pelo Lei do Transporte de Mercadorias por Água (S.C. 1993, c. 21), que implementa as Regras de Haia-Visby com sua própria limitação de nível de pacote. O número difere da regra dos EUA, mas a conclusão é a mesma: a responsabilidade inadimplente da seguradora é pequena e condicional, e o seguro de carga protege o valor total. As partes que emitem conhecimentos de embarque para o comércio dos EUA, incluindo agentes de cargas marítimos e NVOCCs, são reguladas pela Comissão Marítima Federal como Intermediários de transporte marítimo, mas esse regime não é seguro de carga.

CIF vs CIP: O que os Incoterms realmente prometem

Incoterms 2020, em vigor desde 1º de janeiro de 2020, estabelecem obrigações explícitas de seguro para CIF e CIP, e as duas regras são diferentes:

A diferença do seguro é a que os compradores mais frequentemente deixam passar. O CIF exige apenas o menor nível de cobertura, ICC(C), que responde a grandes baixas como incêndio, explosão, entravamento, naufrágio, colisão e descarte, mas não a roubo, furtos ou danos por água em trânsito. O CIP exige o ICC(A), que cobre todos os riscos de perda física ou dano por causas externas, sujeitos a exclusões de políticas.

O seguro do vendedor sob CIF ou CIP é organizado para benefício do comprador, e o vendedor deve fornecer uma apólice ou certificado que permita ao comprador reivindicar diretamente da seguradora. O piso de 110% pode não corresponder ao valor total do terreno que o comprador precisa; Importadores com seu próprio programa de carga podem adicionar cobertura de diferença de condições. O Guia CPT ou CIP da ICC Academy explica a mesma obrigação para rotas multimodais.

Cláusulas de Carga do Instituto A, B e C

A maioria das políticas de importação de ingredientes sobre carga marítima está escrita nas Cláusulas de Carga do Instituto, emitidas pelo Comitê Conjunto de Carga da Lloyd's Market Association e da International Underwriting Association; a revisão de 2009 está em vigor desde 1º de janeiro de 2009 e está disponível por meio do Biblioteca de cláusulas do Mercado de Londres. Compradores norte-americanos podem, em vez disso, ver o Formas de carga AIMU, cuja série de 2004 inclui Todos os Riscos, FPAAC, FPAEC e Com Média.

"Todos os riscos" não significa "todas as perdas". As cláusulas de 2009 excluem a má conduta intencional do vazamento ou perda de peso assegurada, insuficiência ou inadequação do embalamento, vício inerente das mercadorias, atraso, insolvência do armador ou operador, e riscos de guerra e greve, que necessitam de cobertura separada. Duas exclusões merecem atenção: a exclusão de empacotamento, porque uma reivindicação pode falhar se a perda surgiu de um empacotamento que não suportou o trânsito comum, e o vício inerente, pois a perda deve vir de um evento externo. É onde um Registro de inspeção pré-embarque e as fotografias do despacho tornam-se provas de reivindicação.

Política de Carga Aberta vs Certificado de Remessa Única

• Certificado de remessa única sob o acordo do vendedor (CIF ou CIP). Simples para primeiros pedidos, e o certificado chega junto com os documentos de envio; Os limites são o nível da cláusula escolhida pelo vendedor e o valor segurado, então revise ambos antes do pagamento.
• Política de carga aberta do comprador. Uma apólice permanente que cobre todas as remessas declaradas, geralmente de armazém a armazém, com cobertura automática desde a origem e cobertura de diferenças de condições além de CIF ou CIP. É a ferramenta padrão para importadores com programas regulares, porque uma política dá a cada fornecedor e Incoterm uma redação consistente.

Para um tambor inicial de 25 kg, um certificado CIF com ICC(A) é um começo razoável se o valor segurado e a descrição de juros estiverem corretos; Para um programa repetido, uma política aberta mantém o rastro de documentos consistente. De qualquer forma, o certificado deve indicar o interesse correto, descrever as mercadorias, cobrir a viagem correta e indicar o nível da cláusula e o valor segurado.

O que verificar em um Certificado de Seguro de Carga PS

Passe cada certificado por esta lista de verificação antes da entrega ser liberada:

O certificado só é útil dentro de um arquivo completo de remessa. Mantenha-o junto com o conhecimento de embarque, fatura comercial, lista de embalagem e o COA específico do lote, para que o perito possa confirmar o que foi enviado, quanto valeu e seu estado quando saiu da fábrica. A mesma disciplina que apoia Revisão da documentação de exportação e Inspeção e liberação do armazém chegando é o que torna uma reivindicação solucionável.

Precisa das especificações atuais do PS, evidências do COA e imagens de embalagem ou despacho para compartilhar com seu corretor e seguradora? Solicite o conjunto de documentos.

Gerenciando uma Reclamação de Carga em um Carregamento de Ingredientes

Se uma remessa PS chegar danificada, curta ou com lacres quebrados, faça a reclamação na ordem:

1. Notifique imediatamente o corretor e a seguradora por escrito., anotando a embarcação, o número da conhecimento de embarque e o que foi encontrado.
2. Preservar as evidências - tambores, embalagem, vedações e pólvora recuperada - e fotografar tudo antes que qualquer coisa seja movida.
3. Garanta exceções no registro de entrega, ou providenciar um certificado de pouso curto; Um recibo limpo dificulta as reclamações posteriores.
4. Organize uma pesquisa com a seguradora ou em conjunto com a seguradora, e manter o relatório.
5. Montar o conjunto de documentos: certificado ou apólice, conhecimento de embarque, fatura comercial, lista de embalagem, COA específico do lote, registros de inspeção pré-envio, fotos de despacho e relatório de levantamento.
6. Apresente a reivindicação por escrito com perda detalhada e documentos anexados, e fique atento a cada prazo: As regras do tipo COGSA exigem notificação por escrito à seguradora em até três dias para danos não aparentes e processo em até um ano, e a apólice possui seus próprios requisitos de aviso.
7. A quarentena afetou muitos até que a inspeção seja encerrada para que nenhum estoque danificado chegue à produção.

Sinistros da seguradora e sinistros de seguro são processos separados; Se a seguradora pagar, pode solicitar documentos de sub-rogação para processar a seguradora ou a parte culpada.

Integrar a Revisão de Seguro na Rotina de Compra de PS

Faça do seguro um item na rotina de compra:

• Defina o nível de Incoterm e de seguro antes da ordem de compra e inclua-os na confirmação do pedido.
• Pergunte ao fornecedor: você pode cotar CIF ou CIP com ICC(A) a 110%, e pode fornecer um certificado de seguro de amostra antes do pedido?
• Leia o certificado antes de liberar o pagamento ou aceitar o envio.
• Compare marcas e números no conhecimento de embarque, lista de embalagem e certificado antes que o contêinere seja liberado.
• Para programas regulares, estabeleça uma apólice aberta com cobertura por diferença de condições.
• Envie documentos de seguro junto ao Código HS e revisão alfandegária e Transferência do corretor alfandegário arquivos.
• Revise a posição de seguro durante MOQ e planejamento de embalagens, porque a contagem de tambores e o padrão de paletes mudam o que o certificado deve dizer.

Uma verificação de certificado de cinco minutos na confirmação do pedido, além de um arquivo completo de envio, é a diferença entre uma reivindicação resolvida e uma contestada.

Onde os fatos verificados da Nutranexa se encaixam nesta análise

A Nutranexa é uma fabricante de ingredientes alimentares funcionais focada em fosfatidilserina, PS de soja, PS de girassol e polissacarídeo solúvel de soja. A principal empresa de manufatura, Shandong Nutranexa Biopharmaceutical Co., Ltd., foi fundada em 2013 e opera um campus de produção de 110.000+ m2, com foco principal de exportação na Europa e América do Norte. Para PS, a linha de base publicada é uma quantidade mínima de 25 kg para o pedido com 25 kg líquidos por tambor. Isso influencia a decisão do seguro: um primeiro pedido pode ser um único tambor, então a revisão deve ser leve, mas completa, e um pedido completo é um palete de tambores circulando sob um conhecimento de embarque e um certificado.

A Nutranexa também fornece evidências de COA e especificações PS, imagens de fábricas e embalagens, e imagens de despacho para revisão do comprador, apoiadas por informações de qualidade e cooperação em P&D, o que ajuda os compradores a preparar o pedido de remessa que a seguradora deseja. Como em qualquer fornecedor, o comprador confirma diretamente o Incoterm, certificado e redação da apólice com seu próprio corretor; este artigo não afirma nenhum acordo de seguro específico ou resultado de reivindicação para a Nutranexa.

Conclusão

O seguro de carga marítima faz parte da decisão de compra do PS, não é um detalhe de transporte. Verifique o que o Incoterm citado inclui, compare a responsabilidade em nível de pacote do transportador com o valor das mercadorias, exija um nível de cláusula declarado como ICC(A), verifique os campos de certificado e mantenha o arquivo completo de remessa. O CIF oferece cobertura mínima, o CIP cobre todos os riscos, e nenhum deles substitui sua própria revisão ou uma apólice aberta para programas repetidos. Quando uma remessa chega danificada ou com falta de aviso, o aviso rápido, evidências preservadas, uma inspeção e um conjunto completo de documentos transformam uma perda em uma reivindicação resolvida.

Pronto para planejar sua próxima remessa de PS? Entre em contato com as vendas da Nutranexa com sua preferência de fonte, ensaio alvo, mercado de destino, Incoterm e quantidade estimada.

Perguntas frequentes

O que o seguro de carga marítima cobre para um carregamento de fosfatidilserina?

Uma apólice de carga marítima cobre a perda física ou danos aos bens segurados por causas externas cobertas durante o trânsito, tipicamente de armazém para armazém. O escopo depende do nível da cláusula, como as cláusulas A, B ou C do Institute Cargo, além das exclusões da apólice e da franquia.

O seguro CIF é suficiente para um pedido de tambor PS?

Depende do nível da cláusula e do valor segurado. Sob os IncoTerms 2020, a CIF exige apenas cobertura mínima sob as Cláusulas C do Instituto de Carga a 110% do preço do contrato, o que exclui roubo, furto e danos comuns por água. Proteção mais ampla significa que o CIP com ICC(A) ou a cobertura por diferença de condições é garantida pela sua própria apólice.

Qual é a limitação do pacote COGSA de USD 500 e por que isso importa?

A COGSA limita a responsabilidade da transportadora marítima a USD 500 por pacote ou unidade de carga habitual para transporte governado nos EUA, a menos que um valor maior seja declarado no conhecimento de embarque. Para um tambor de 25 kg de PS, esse padrão geralmente é uma pequena fração do valor comercial do tambor, então o conhecimento de embarque não é seguro.

O que cobrem as cláusulas A, B e C do Instituto de Carga?

A ICC(A) cobre todos os riscos de perda física ou dano por causas externas, sujeitos a exclusões. O ICC(B) cobre perigos nomeados, incluindo entrada de água, travamento e descarte. O ICC(C) cobre uma lista mais curta, como incêndio, explosão, encalhamento, afundamento e colisão. O nível da cláusula deve ser indicado no certificado.

Importadores dos EUA ou Canadá precisam de sua própria política de carga ao comprar CIF?

Não necessariamente para um primeiro pedido, mas o acordo CIF do vendedor deve ser revisado quanto ao nível da cláusula, valor segurado e precisão do certificado. Para programas regulares, uma política aberta oferece cobertura consistente de depósito a armazém e proteção contra diferenças de condições.

O que devo fazer se uma remessa da PS chegar danificada ou com pouca oportunidade?

Notifique imediatamente o corretor e a seguradora por escrito, preserve os tambores, embalagens e lacres, registre exceções no recibo de entrega, organize uma inspeção e reúna o certificado, conhecimento de embarque, fatura, lista de embalagem, COA e registros de despacho. Registre a reivindicação por escrito e coloque os lotes afetados em quarentena até o encerramento da inspeção.

Fontes

• Faculdade de Direito de Cornell LII: 46 Código dos EUA § 30701 (texto COGSA)
• Comissão Marítima Federal: Intermediários de Transporte Marítimo
• ICC: Regras dos Incoterms 2020
• Academia ICC: Incoterms 2020 - CPT ou CIP
• Associação do Mercado Lloyd's: Comitê Conjunto de Carga
• Associação Internacional de Subscrição: Cláusulas eLibrary
• Instituto Americano de Subscritores Marítimos: Contexto das Cláusulas de Carga da AIMU
• Publicações do Governo do Canadá: Lei do Transporte de Mercadorias por Água (S.C. 1993, c. 21)

Contato de vendas

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