Обзор страхования морских грузов фосфатидилсерина для импортеров из США и Канады

Каждая океанская партия навалом фосфатидилсерин (PS) несёт две совершенно разные гарантии: ответственность перевозчика по коносаменту, которая небольшая и хорошо квалифицирована, и страхование груза, на который покупатель может фактически полагаться. Прямой ответ для импортера из США или Канады — рассматривать страхование морских грузов как отдельное решение о покупке: подтвердите, что включает каждый указанный Incoterm, проверьте, что страховое свидетельство указывает вашу заинтересованность и покрывает полную коммерческую стоимость от склада к складу с уровнем покрытия, соответствующим риску, и сохраняйте сертификат, коносамент, коммерческий счет, упаковочный список и COA вместе, потому что заявку без такого комплекта документов очень сложно доказать. Ответственность перевозчика по умолчанию не является страховкой: согласно Закону США о перевозке грузов морем (COGSA), ответственность перевозчика ограничена 500 долларов США за посылку, если в коносаменте не указана более высокая стоимость, что для бочки PS весом 25 кг обычно составляет лишь малую часть коммерческой стоимости.

Он написан для команд по закупкам, логистике и качеству, которые покупают PS, и не является юридической или страховой консультацией; Формулировка политики, местное законодательство и брокер всегда контролируют результат.

Два уровня: ответственность перевозчика против страхования груза

Ответственность перевозчика — это юридический дефолт, встроенный в коносамент; Страхование груза — это отдельный контракт, который может оплачивать даже тогда, когда ни один перевозчик не виноват, например, за грубое обращение, контейнерное потоотделение или кражу, от которой перевозчик успешно защищается. Проверяйте оба варианта и никогда не предполагайте, что лимит перевозчика равен стоимости вашего товара.

PS концентрирует ценность в нескольких упаковках: первый заказ может быть одним бочком весом 25 кг, а полный заказ — паллетой бочек под одним коносаментом. Потерянный или повреждённый водой бочка стоит своей стоимости плюс груз и очистку, тогда как коносамент обычно покрывает лишь малую часть этой суммы.

COGSA: лимит перевозчика в 500 долларов США на одну посылку

COGSA, кодифицирована в 46 U.S.C. § 30701 с указанием в виде примечания, применяется к морским перевозкам в порты США и обратно. Её основное ограничение: ни перевозчик, ни судно не несут ответственности за потерю или повреждение свыше 500 долларов США за посылку или за обычную единицу груза, если только грузоотправитель не указал более высокие значения перед отправкой и она не была указана в коносаменте.

Для импортера PS важны четыре детали:

1. Лимит — на посылку, а не на одну отправку. Считается ли бочок, поддон или контейнер, так как посылка может включать описание коносамента, поэтому прочитайте его до выдачи счета.
2. У авианосца есть список оборонительных сооружений. COGSA освобождает перевозчика от ответственности за такие причины, как недостаточная упаковка, врождённые дефекты или пороки товара, морские опасности и деяния Бога. Иск, отклонённый против перевозчика, всё равно может быть успешен по страхованию груза.
3. Сроки короткие. Письменное уведомление о неявном ущербе перевозчику обычно требуется в течение трёх дней после доставки, а иск должен быть подан в течение одного года.
4. Объявление значения возможно, но редко. Грузоотправитель может объявить более высокие цены и оплатить адвалорный сбор, но это только увеличивает лимит перевозчика; Это не создаёт политику по перевозке грузов.

Водная перевозка в Канаде регулируется Закон о перевозке грузов по воде (S.C. 1993, гл. 21), которая реализует Правила Гаага-Висби с собственным ограничением на уровне пакета. Сумма отличается от американского правила, но вывод тот же: ответственность перевозчика по умолчанию малая и условная, а страхование грузов защищает полную стоимость. Стороны, выпускающие коносаменты для торговли с США, включая морских экспедиторов и NVOCCs, регулируются Федеральной морской комиссией как Морские транспортные посредники, но этот режим не является страхованием груза.

CIF против CIP: что на самом деле обещают инкотермы

Incoterms 2020, действующие с 1 января 2020 года, установили явные страховые обязательства для CIF и CIP, и оба правила отличаются:

Различие в страховании — это то, что покупатели чаще всего упускают. CIF требует только наименьшего уровня покрытия — ICC(C), который реагирует на серьёзные потери, такие как пожар, взрывы, замыкание, затопление, столкновение и сброс, но не на обычные кражи, кража или повреждения водой во время транспортировки. CIP требует ICC(A), который покрывает все риски физических потерь или повреждений по внешним причинам, с учётом исключения из полиса.

Страховка продавца по CIF или CIP оформлена в интересах покупателя, и продавец должен предоставить полис или сертификат, позволяющий покупателю претендовать напрямую у страховщика. Минимальный размер 110% может не соответствовать полной стоимости земли, необходимой покупателю; Импортеры с собственной программой грузов могут добавить покрытие с учётом разницы в условиях. The Руководство по CPT или CIP Академии ICC объясняет ту же обязанность для мультимодальных маршрутов.

Пункты Института о грузе A, B и C

Большинство политик по морским грузам для импорта ингредиентов прописаны в условиях Института о грузах, выпущенных Совместный комитет по грузам Lloyd's Market Association и Международной ассоциации андеррайтинга; Редакция 2009 года вступила в силу с 1 января 2009 года и доступна через Библиотека условий Лондонского рынка. Североамериканские покупатели могут вместо этого увидеть Грузовые формы AIMU, серия 2004 года включает «Все риски», «FPAAC», «FPAEC» и «Со средним значением».

«Все риски» не означает «все потери». Положения 2009 года исключают преднамеренное нарушение застрахованных, обычных утечок или потери веса, недостаточности или непригодности упаковки, врождённых пороков товара, задержки, несостоятельности судовладельца или оператора, а также риски войны и забастовки, требующие отдельного покрытия. Два исключения заслуживают внимания: исключение из упаковки, поскольку иск может отклониться, если убытки возникли из-за упаковки, не выдержавшей обычного транспорта, и врождённый порок, поскольку убытки должны быть вызваны внешним событием. Вот где Отчёт о предотправленной инспекции а фотографии диспетчеров становятся доказательствами претензий.

Политика открытого груза против сертификата на одну отправку

• Сертификат на одноразовую отправку по договорённости продавца (CIF или CIP). Это просто для первых заказов, и сертификат приходит вместе с документами на доставку; Лимиты — это выбранный продавец уровень пункта и страховая стоимость, поэтому проверьте оба варианта перед оплатой.
• Политика открытого груза покупателя. Постоянный полис, охватывающий все декларированные отгрузки, обычно из склада на склад, с автоматическим покрытием от места происхождения и разницы в условиях, помимо CIF или CIP. Это стандартный инструмент для импортеров с регулярными программами, потому что одна политика обеспечивает каждому поставщику и Incoterm единую формулировку.

Для первого барабана весом 25 кг сертификат CIF с ICC(A) является разумным началом, если страховая стоимость и описание процентов верны; Для повторной программы открытая политика поддерживает последовательность следа документов. В любом случае сертификат должен указывать правильный интерес, описывать товар, охватывать правильный рейс и указывать уровень пункта и страховую стоимость.

Что проверить в сертификате страхования грузов PS

Пройдите каждый сертификат по этому чек-листу перед выпуском отправки:

Сертификат полезен только в полном файле отправки. Держите его вместе с коносаментом, коммерческим счетом, упаковочным списком и конкретным COA, чтобы оценщик мог подтвердить, что было отправлено, сколько оно стоило и в каком состоянии он покинул завод. Та же дисциплина, что поддерживает Обзор экспортной документации и Входящая инспекция и выпуск на складе — это то, что делает иск разрешимым.

Нужны актуальные спецификации PS, доказательства COA, а также изображения упаковки или отправки для обмена с вашим брокером и страховщиком? Запросить набор документов.

Обработка претензий на груз при поставке ингредиентов

Если партия PS прибывает повреждённой, короткой или с поврежденными пломбами, оформляйте заявку по порядку:

1. Немедленно уведомите брокера и страховщика письменно, отмечая судно, номер коносамента и найденные детали.
2. Сохранить доказательства - барабаны, упаковка, пломбы и найденный порошок — и фотографируйте всё до того, как что-либо будет перемещено.
3. Добавляйте исключения в запись доставки, или организовывать сертификат о короткой посадке; Чистый чек усложняет рассмотрение последующих претензий.
4. Организуйте обследование У страховщика или совместно с страховщиком, и ведите отчёт.
5. Соберите набор документов: сертификат или полис, коносамент, коммерческий счет, список упаковки, COA, отчёты о предотправке, фотографии отправки и отчёт о обследовании.
6. Подайте заявление в письменном виде с детализированным убытком и прилагаемыми документами, и следите за каждым сроком: правила типа COGSA предусматривают письменное уведомление перевозчика в течение трёх дней о невидимом ущербе и судебном иска в течение одного года, а полис имеет свои требования к уведомлению.
7. Карантин затронул участки до завершения инспекции, чтобы повреждённый запас не попал в производство.

Страховые претензии и страховые претензии — это отдельные процессы; Если страховщик оплачивает, он может запросить документы на суброгацию для привлечения страховщика или виновной стороны.

Пересмотр страхового комплекса в рамках процедуры покупки PS

Сделайте страхование пунктом в процессе покупки:

• Определите уровень Incoterm и страховку до оформления заказа и укажите их в подтверждении заказа.
• Спросите у поставщика: можете ли вы предложить CIF или CIP с ICC(A) под 110% и предоставить образец страхового сертификата перед заказом?
• Ознакомьтесь с сертификатом до того, как выплатить или принять отправку.
• Сопоставьте отметки и номера на коносаменте, упаковочном списке и сертификате до выпуска контейнера.
• Для обычных программ оформите открытый полис с покрытием на разные условия.
• Подайте страховые документы в Проверка кодекса HS и таможенного обычая и Передача таможенного брокера Дела.
• Проверьте страховую позицию во время MOQ и планирование упаковки, потому что количество барабанов и схема поддона влияют на то, что должно быть указано в сертификате.

Пятиминутная проверка сертификата при подтверждении заказа, плюс полный файл отправки — это разница между урегулированной претензией и оспариваемой.

Где подтверждённые факты Nutranexa подходят под этот обзор

Nutranexa — производитель функциональных пищевых ингредиентов, специализирующийся на фосфатидилсерине, соевом ПС, подсолнечном ПС и растворимом полисахариде сои. Основное производственное предприятие, Shandong Nutranexa Biopharmaceutical Co., Ltd., было основано в 2013 году и управляет производственным кампусом площадью 110 000+ м² с основным экспортом в Европе и Северной Америке. Для PS опубликованная базовая величина — это минимальное количество заказа 25 кг с чистым объёмом 25 кг на бочку. Это определяет решение по страхованию: первый заказ может быть одним бочком, поэтому обзор должен быть лёгким, но полным, а полный заказ — это паллета бочек, движущихся под одним коносаментом и одним сертификатом.

Nutranexa также предоставляет доказательства PS COA и спецификации, изображения завода и упаковки, а также изображения отправки для проверки покупателями, подкреплённые информацией о качестве и сотрудничестве в области исследований и разработок, что помогает покупателям подготовить файл поставки, необходимый страховщику. Как и любой поставщик, покупатель подтверждает формулировки Incoterm, сертификата и полиса непосредственно со своим брокером; в данной статье не утверждается какая-либо конкретная страховая система или результат претензий для Nutranexa.

Заключение

Страхование морских грузов является частью решения о покупке PS, а не транспортной детали. Проверьте, что включает указанный Incoterm, сравните ответственность перевозчика на уровне посылки с стоимостью товара, требуйте указанный уровень пункта, например ICC(A), проверьте поля сертификата и ведите полный файл отправки. CIF предоставляет минимальное покрытие, CIP — покрытие всех уровней риска, и ни одна из них не заменяет ваш собственный отзыв или открытую полис для повторных программ. Когда груз прибывает повреждённым или коротким, оперативное уведомление, сохранённые доказательства, обследование и полный комплект документов превращают убытки в урегулированный иск.

Готовы планировать следующую поставку PS? Свяжитесь с Nutranexa sales с учетом ваших предпочтений источника, целевого анализа, рынка назначения, Incoterm и предполагаемого количества.

Часто задаваемые вопросы

Что покрывает страхование морских грузов для отправки фосфатидилсерина?

Полис морских грузов покрывает физические потери или повреждения застрахованных товаров по внешним причинам во время транспортировки, обычно между складами. Объём зависит от уровня пункта, например, Пункты Институтского груза A, B или C, плюс исключения по полису и франшизу.

Достаточно ли страховки CIF для заказа PS Drum?

Это зависит от уровня пункта и стоимости страховки. Согласно Incoterms 2020, CIF требует минимального покрытия по Пунктам C Института по грузам в размере 110% от контрактной цены, что не учитывает кражу, кражу и обычные повреждения водой. Более широкая защита означает CIP с ICC(A) или покрытием разницы в условиях по вашему собственному полису.

Каково ограничение пакета COGSA в 500 долларов США и почему это важно?

COGSA ограничивает ответственность океанского перевозчика 500 долларов США за посылку или обычную единицу перевозки за перевозку, регулируемую США, если в коносаменте не указана более высокая стоимость. Для бочки PS весом 25 кг этот стандарт обычно составляет лишь малую часть коммерческой стоимости барабана, поэтому коносамент не является страховкой.

Что охватывают положения Института Cargo Clauses A, B и C?

ICC(A) охватывает все риски физической потери или повреждения по внешним причинам, подлежащие исключениям. ICC(B) охватывает именованные опасности, включая проникновение воды, выход на берег и сброс. ICC(C) охватывает более короткий список, такой как пожар, взрыв, выбросание на мель, затопление и столкновения. Уровень пункта должен быть указан в сертификате.

Нужен ли импортёр из США или Канады своей собственной политикой по грузу при покупке CIF?

Не обязательно для первого заказа, но CIF договорённость продавца должна быть пересмотрена на уровень пункта, застрахованную стоимость и точность сертификата. Для обычных программ открытый полис обеспечивает стабильное покрытие между складами и защиту с учётом разницы в условиях.

Что делать, если поставка PS придёт повреждённой или короткой?

Немедленно уведомите брокера и страховщика письменно, сохраните бочки, упаковку и пломби, зафиксируйте исключения в квитанции о поставке, организуйте обследование и составьте сертификат, коносамент, счет-фактуру, список упаковки, COA и записи отправки. Подайте заявление письменно, а затронутые участки находятся на карантине до закрытия инспекции.

Источники

• Корнеллская юридическая школа LII: 46 U.S. Code § 30701 (текст COGSA)
• Федеральная морская комиссия: посредники в морском транспорте
• ICC: правила Incoterms 2020 года
• ICC Academy: Incoterms 2020 — CPT или CIP
• Ассоциация рынка Ллойдс: Совместный комитет по грузам
• Международная ассоциация андеррайтинга: электронная библиотека Clauses
• Американский институт морских андеррайтеров: предыстория по грузовым положениям AIMU
• Публикации правительства Канады: Закон о перевозке грузов по воде (S.C. 1993, гл. 21)

Свяжитесь с отделом продаж

Свяжитесь с Nutranexa, чтобы запросить актуальные спецификации PS, доказательства COA, изображения упаковки и отправки, а также поддержать документацию для проверки страховки и планирования отправки. Поделитесь своими предпочтениями по источнику, целевым анализом, рынком назначения, Incoterm и предполагаемым количеством.

Рекомендуемые дальнейшие действия

• Просмотрите Phosphatidylserine страница продукта.
• Сравнить Soy PS и Sunflower PS.
• Проверять производственное доказательство и Качество и НИОКР.